Kurierfahrer im Arbeitskampf in China

Begonnen von Nao, 20:12:47 Fr. 13.November 2020

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Nao

Steigender Arbeitsdruck, Lohnrückstände. Arbeitsniederlegungen und Sabotage.

Zitat(...)Aber die Beschwerden der Arbeiter, die diesem Ereignis vorausgingen, deuten auch darauf hin, dass, obwohl China vielversprechende makroökonomische Zahlen vorgelegt hat, insbesondere Arbeiter mit niedrigem Einkommen weiterhin zu kämpfen haben. Expresslieferungen (...) haben stark zugenommen, begünstigt durch höhere Ausgaben der Mittel- und Oberschicht. Doch dieser Boom ist nicht auf die Kuriere, die als kuaidi bekannt sind, heruntergespült worden, die meist männlichen und ungelernten Arbeiter, die auf Elektrofahrrädern herumflitzen und die Online-Einkaufsbesessenheit des Landes nähren.

Infolgedessen verschwinden Kuriere und Pakete sind auf Abwege geraten. Die Arbeiterinnen und Arbeiter in der Provinz Hunan streikten letzten Monat für mehr als 45.000 Dollar Lohnrückstand und ließen Bestellungen mit Krabben in ihren Kisten verrotten. In Shenyang, einer Stadt im Nordosten des Landes, wurden in der vergangenen Woche verwaiste Pakete auf einem leeren Feld abgeladen. Internetnutzer haben darüber gewitzelt, dass ihre Pakete in Urlaub fahren, und Screenshots von Verfolgungsdetails veröffentlicht, die zeigen, wie sich ihre Bestellungen durch das Land schlängeln, während sie an noch funktionierende Kurierstationen weitergeleitet werden.

Der Hashtag "Was halten Sie von den Kurierstreiks?" wurde mehr als 1,5 Milliarden Mal auf Weibo, einer Twitter-ähnlichen Plattform, angesehen und war am Mittwoch ein Trendthema.
https://www.nytimes.com/2020/11/11/business/alibaba-singles-day-couriers.html

Kuddel

ZitatWie Chinas Essensliefer-Apps Gigworker zum Streik treiben

Eine neue Studie bestätigt eine offenkundige Tatsache: Es ist entmenschlichend, von einem Algorithmus gemanagt zu werden.


Anfang des Monats gingen Dutzende von Fahrern des chinesischen E-Commerce-Riesen Meituan in Linyi, Shenzhen und Tongxiang auf die Straße, um gegen eine neue Richtlinie zu protestieren, die ihre Bezahlung pro Lieferung reduziert. Die Demonstrationen sind Teil einer wachsenden Gegenreaktion gegen E-Commerce-Unternehmen in China wegen der Art und Weise, wie sie ihre Arbeiter behandeln. Obwohl es im Jahr 2020 weniger Proteste gab, haben sich die Streiks in China, an denen Lieferfahrer beteiligt waren, zwischen 2018 und 2019 fast verfünffacht, so eine Schätzung. Im Januar setzte sich ein Fahrer in der Stadt Taizhou selbst in Brand, um gegen unbezahlte Löhne zu protestieren.

Eine neue Studie der Harvard-Forscherin Ya-Wen Lei hat herausgefunden, dass die Art und Weise, wie chinesische Firmen Gig-Worker managen - operativ, rechtlich, sogar bis hin zur verwendeten Technologie - dazu führen kann, dass sie eher das Gefühl haben, dass ein Streik oder Protest ihr einziger Ausweg ist. Leis Forschung, die Ende letzten Monats in der American Sociological Review veröffentlicht wurde, deutet darauf hin, dass die Art und Weise, wie Tech-Plattformen ihre Belegschaften behandeln, Arbeitsunruhen schüren kann, und kommt zu einem Zeitpunkt, an dem eine Reihe von Ländern in Erwägung ziehen, Gig-Arbeitern mehr Rechte als traditionellen Angestellten zu gewähren.

Lei, der ein Soziologieprofessor ist, beobachtete 68 Arbeiter von 2017 bis 2019, als sie sich Chinas boomender Plattformökonomie anschlossen. Die Teilnehmer waren meist männliche Wanderarbeiter, die zuvor an Fließbändern für Unternehmen wie Foxconn gearbeitet hatten. In den Fabriken wurden sie gezwungen, wie Roboter zu schuften, die sie am Ende manchmal ersetzten. Die Arbeiter erzählten Lei, dass sie die meiste Zeit an nur drei Orten verbrachten: in ihren Schlafsälen, in der Fabrik und in der Firmenkantine. Die ganze Zeit über warben Chinas größte Essenslieferanten wie Meituan und Ele.me für eine Vision von Gig Work, die in der ganzen Welt verkauft wird: Man kann seine Arbeitszeiten selbst bestimmen und sein eigener Chef sein.

Die Arbeiter stellten sich eine idyllische Vision von Gig-Arbeit vor, indem sie Lieferungen auf Motorrädern machten, während sie die neu gebauten Straßen Chinas hinunterbrausten. "Freiheit bedeutete so viel für diese Personengruppe", sagte Lei gegenüber Rest of World. Aber sobald sie Jobs bei E-Commerce-Unternehmen angenommen hatten, berichteten die Fahrer, dass sie enttäuscht wurden. Ihre Welt hatte sich vom Fabrikgelände aus erweitert, aber ihnen fehlten offizielle Arbeitsverträge, sie hatten wenig Interaktion mit menschlichen Kollegen und Chefs und mussten sich mit wechselnden Regeln und Anforderungen auseinandersetzen. Innerhalb eines Jahres begannen einige der Arbeiter, gegen ihre neuen Arbeitgeber zu protestieren.

Die meisten der 6 Millionen chinesischen Essenslieferanten fallen in zwei Kategorien. Dienstleistungsarbeiter, bekannt als zhuansong 专送, haben Arbeitsverträge, regelmäßige Arbeitszeiten und menschliche Manager. Gigworker hingegen sind als zhongbao 众包 bekannt, und ihre Arbeit ist hauptsächlich selbstbestimmt und wird durch eine App vermittelt - genau wie Uber- oder Grab-Fahrer in vielen Ländern. Laut Lei hat jede Arbeitskategorie ihre ganz eigene rechtliche und verwaltungstechnische Beziehung zu den Lieferplattformen, oder was sie ihre einzigartige "Plattformarchitektur" nennt. Diese Unterschiede machen es für Gigworker viel wahrscheinlicher als für Dienstleistungsarbeiter, dass sie ihre Unzufriedenheit in kollektive Aktionen wie Proteste oder Streiks umwandeln.

Intuitiv mag es wahrscheinlicher erscheinen, dass Dienstleistungsarbeiter - die greifbare Verbindungen zu den Unternehmen haben, für die sie liefern - sich eher ermächtigt fühlen, ihre Stimme zu erheben. Aber Lei fand heraus, dass diese stabile Verbindung sie tatsächlich daran hinderte, zu protestieren. Sie profitierten von der regelmäßigen Interaktion mit ihren Kollegen und sahen sich eher als Teil eines Teams, das auf gemeinsame Ziele hinarbeitet. Ein weiterer entscheidender Faktor, so Lei, war, dass die Service-Mitarbeiter das Gefühl hatten, einen fairen Vertrag abgeschlossen zu haben, der den chinesischen Arbeitsgesetzen entspricht.

Die Gigworker hingegen müssen beim Herunterladen einer Liefer-App einen Standardvertrag akzeptieren, der in der Regel vorsieht, dass die Plattform ihn jederzeit aktualisieren kann. Wenn sich etwas ändert, gibt es keinen Verhandlungsspielraum. Das war auch der Grund für die Proteste der Meituan-Fahrer Anfang des Monats, als die App plötzlich den Verdienst der Arbeiter pro Bestellung reduzierte. "Mit der Unterzeichnung der Vereinbarung akzeptieren sie, dass die Arbeitsgesetze, die für die normalen Arbeiter gelten, nicht auf sie angewendet werden", sagte Aidan Chau, ein Forscher beim China Labour Bulletin, einer Beobachtungsgruppe mit Sitz in Hongkong. "Diese zhongbao sind die am meisten Ausgebeuteten - die Arbeiter, die die meisten Probleme haben." 
(...)
https://restofworld.org/2021/china-delivery-apps-strike-labor-meituan/

Nao

Die Situation ist ernst geworden. Je erfolgreicher die Selbstorganisierung der Fahrer, desto heftiger die Reaktionen des Staates.

ZitatVerhaftet
Chinesischer Lieferfahreraktivist
https://www.forumarbeitswelten.de/blog/verhaftet-chinesischer-lieferfahreraktivist/

ZitatKurierfahrer seit einem Monat "verschwunden"
https://www.forumarbeitswelten.de/blog/kurierfahrer-seit-einem-monat-verschwunden/

Ein ganz aktueller Text:
ZitatWarum hat China den bekannten Essenslieferanten Mengzhu verhaftet und die ihn unterstützenden Solidaritätsaktionen mit Repression beantwortet?

Am 25. Februar führte die Pekinger Polizei eine Razzia in einer Sammelunterkunft von Essenslieferanten durch und nahm den bekannten Essensausfahrer "Mengzhu" und vier seiner Freunde fest. Während zwei Zusteller nach ihrer Vernehmung auf der Polizeiwache wieder freigelassen wurden, werden Mengzhu und zwei seiner engen Freunde immer noch vermisst. Diese Nachricht erregte schnell eine große öffentliche Aufmerksamkeit und mehrere chinesische Medien berichteten über ihre Online-Kanäle über die Festnahme von "Mengzhu". Doch diese Berichte wurden Anfang März blockiert oder gelöscht. Am 15. März veröffentlichte Mengzhus Vater einen offenen Brief, in dem er die Öffentlichkeit um Unterstützung bei der Beschaffung des Anwaltshonorars bat. Mengzhus Vater enthüllte, dass der wahre Name von "Mengzhu" Chen Guojiang ist, und wies darauf hin, dass sie keine Benachrichtigung von der Polizei erhalten hatten und sie sich um die Sicherheit von Mengzhu sorgten. Dieser offene Brief wurde von Mengzhus Schwester über den öffentlichen Wechat-Kanal gepostet, der Mengzhu gehört, und wurde innerhalb einer Stunde nach der Veröffentlichung blockiert. Am 16. März wurde Mengzhus Wechat-Kanal von dem zuständigen Regierungsorgan dauerhaft gesperrt. Die Beiträge darüber auf Weibo wurden alle schnell abgeschaltet. Aber die chinesischen Netizens haben auf verschiedene Weise versucht, den öffentlichen Brief zu verbreiten und spendeten innerhalb eines Tages mehr als 120 Tausend Yuan zur Unterstützung von Mengzhus Familie.  Zwei Tage nachdem die Familie den Brief veröffentlicht hatte, in dem sie die illegale Vorgehensweise der Polizei bei der Inhaftierung der Familie kritisierte, erhielt Mengzhus Vater schließlich den Bescheid über die Untersuchungshaft von Mengzhu. Aus dem Bescheid ging hervor, dass Mengzhu unter dem Verdacht, "Streit zu schüren und Ärger zu provozieren", festgenommen wurde.  Obwohl die Polizei die Online-Diskussion über Mengzhus Fall unterbunden hatte, befragte sie auch mehrere Social-Media-Nutzer, nachdem diese die Beiträge über Mengzhus Situation in den Wechat-Gruppen weitergeleitet hatten. Gegen einige Anwälte und Studenten, die mit Mengzhus Familie in Kontakt standen, wurde ebenfalls ermittelt und sie wurden gezwungen, den Kontakt zu Mengzhus Familie abzubrechen.     

Was hat der Lieferarbeiter Mengzhu getan? Warum hat China ihn inhaftiert und so viele Ressourcen und Energie darauf verwendet, die öffentliche Unterstützung für ihn zu unterdrücken?

"Mengzhu" ist das bekannteste Pseudonym des Lebensmittellieferanten Chen Guojiang, die vollständige Form des Pseudonyms lautet auf Chinesisch "Anführer der Allianz der Lieferfahrer".  Chen Guojiang gründete 2019 zusammen mit einem Freund in Peking die "riders' alliance", um einen Kanal für die Essenslieferanten aufzubauen, über den sie miteinander kommunizieren und sich gegenseitig helfen können. Er drehte und veröffentlichte auch kurze Videos über die täglichen Erfahrungen und Probleme der Lieferarbeiter und rief die Lieferarbeiter zur Solidarität und zum Kampf gegen die ungerechten Arbeitsbedingungen auf. Durch seine Bemühungen, sich Gehör zu verschaffen und sich zu organisieren, hat er in den letzten zwei Jahren 11 Chat-Gruppen auf der Instant-Kommunikations-App Wechat eingerichtet, die etwa 15.000 Zustellarbeiter umfassen. Er betrieb den öffentlichen Wechat-Kanal Delivery Riders' Alliance, der kostenlose Rechtsberatung und -unterstützung für Lieferarbeiter, schnelle Hilfe bei Streitigkeiten und kostenlose oder billige Unterkünfte für Neuankömmlinge, die einen Lieferjob in Peking suchen, anbietet. Neben der Online-Plattform trat Chen Guojiang auch offline aktiv mit anderen Zustellern in Kontakt. Er tauchte auf der Website auf, um Hilfe anzubieten, wenn die Zusteller auf Probleme stießen. Und er organisierte monatlich ein gemeinsames Abendessen mit den Kurierfahrern, um sich mit ihnen zu treffen und auszutauschen. Die Delivery Riders' Alliance entwickelte sich zu einer gewerkschaftsähnlichen Organisation für die Essenslieferanten und hatte Verbindungen zu verschiedenen selbstorganisierten Gruppen der Lieferarbeiter in anderen Städten Chinas.

Kurz vor seiner Verhaftung startete Mengzhu eine Online-Kampagne, um das Frühlingsfest-Bonusprogramm der Lieferplattform Ele.me anzuprangern. In seinem letzten Video, das am 19. Februar veröffentlicht wurde, Filme er, wie mehrere Ele.me-Lieferarbeiter streikten, um gegen die von Ele.me festgelegten Bonusregeln zu protestieren, die den den Lieferarbeitern versprochenen Bonus vorenthalten würden. Dieses Video wurde 9,6 Millionen Mal online angesehen und das Thema wurde mehr als 200 Millionen Mal auf Weibo gelesen, was eine große öffentliche Kritik an den Essenslieferplattformen hervorrief. Ele.me musste auf die öffentliche Kritik reagieren und entschuldigte sich öffentlich bei den Fahrern und versprach eine Entschädigung für die Fahrer. Die Entschuldigung und das Versprechen wurden von den Usern als Trick und leer kritisiert. Gleichzeitig schrieb Mengzhu in seinem Social-Media-Post, dass seine Weibo-Posts anscheinend nur begrenzt besucht und weitergeleitet werden können. Einen Tag vor seiner Verhaftung warnte Mengzhu andere Rider in seinen Wechat-Gruppen, dass er verhaftet sein könnte, wenn es keine Nachricht mehr von ihm gibt.  Viele seiner Freunde unter den Ridern glaubten, dass seine Verhaftung direkt mit der Beteiligung an der Kritik am Frühlingsfest-Bonusprogramm von Ele.me zusammenhing. Sie ziehen die Vergleich zu Mengzhus erster Verhaftung im Jahr 2019, als er die Zustellarbeiter von Meituan und Ele.me dazu aufrief, keine Bestellungen mehr anzunehmen, um gegen die Politik der Senkung der Zustellvergütung der beiden Unternehmen zu protestieren. Er wurde 26 Tage lang inhaftiert und dann freigelassen. Im Jahr 2019 kannte ihn niemand und er verbrachte die ganzen 26 Tage allein ohne öffentliche Wahrnehmung. Diesmal erregte seine Verhaftung große Aufmerksamkeit bei den Zustellern und in der Öffentlichkeit.         

Dieser Vorfall ist auch ein Beispiel für den zunehmenden öffentlichen Druck auf die Lieferplattformen wegen der prekären Beschäftigungspraxis und der unmenschlichen Arbeitskontrolle, die auf Algorithmen basiert und Millionen Lieferarbeitern harte Arbeitsbedingungen abverlangt. Die öffentliche Aufmerksamkeit und Sympathie gegenüber den Lieferarbeitern gewann 2019 zum ersten Mal an Auftrieb, als die Lieferarbeiter zur unverzichtbaren Arbeitskraft für den Transport von Lebensmitteln und Materialien in der Covid-19-Sperre wurden. Sie wurden als Helden in der Pandemie anerkannt und von der Öffentlichkeit geschätzt. Im Jahr 2020 rückte ein Bericht mit dem Titel "Delivery Riders, Trapped in the System" (Lieferfahrer, gefangen im System) des Renwu-Magazins in China die Lieferarbeiter erneut in den Mittelpunkt der öffentlichen Diskussion. Der Bericht zeigte, dass die Lebensmittel-Lieferplattformen die Arbeitssicherheit und die physischen Grenzen der Rider völlig ignorierten. Die den Arbeitern auferlegten rücksichtslosen Zeitbegrenzungs- und Strafregeln haben einen extremen Druck verursacht, der zu einer hohen Fluktuation, zunehmenden Unfällen, arbeitsbedingten Verletzungen und Todesfällen beigetragen hat. Die Zustellarbeiter, die das System am Laufen halten, haben keinerlei Kontrolle über die Regeln. Die öffentliche Kritik am chinesischen Plattform-Kapitalismus, die durch die massenmediale Berichterstattung über den Renwu-Bericht entfacht wurde, kontrastiert mit dem Bestreben der Plattformen, sich als Tech-Innovator, Arbeitsplatzbeschaffer und Förderer des guten Lebensstils darzustellen. Der öffentliche Diskurs hat auch einen großen Druck auf die chinesische Regierung ausgeübt, die Beschäftigungspraxis der Plattformen zu regulieren und den Arbeitern mehr Schutz zu bieten, während die Regierung selbst vor dem Dilemma steht, mehr Kontrolle über die großen E-Commerce-Unternehmen zu erlangen und sich darauf zu verlassen, dass das E-Commerce-Geschäft den Konsum fördert und die überschüssigen Arbeitskräfte absorbiert.     

Trotz der großen öffentlichen Sympathie und politischen Aufmerksamkeit haben sich die Arbeitsbedingungen der Zusteller nicht verbessert. Die Plattformen drücken nicht nur ständig den Preis pro Bestellung in verschiedenen Städten und verschärfen das Zeitlimit, sondern entwerfen auch ein Beschäftigungssystem, um die Zusteller in verschiedene Gruppen zu trennen und sie dazu zu bringen, miteinander zu konkurrieren. Chen Guojiang verurteilte offen die Vorgehensweise der Plattformen, die Zustellarbeiter zu segmentieren, und forderte die Solidarität der Arbeiter über Plattformen, Dienstleistungskategorien und verschiedene Standorte hinweg.  Er sprach sich dafür aus, dass die einzige Möglichkeit für die Zusteller, ihre Arbeitsbedingungen zu verbessern, darin besteht, eine "Zustellervereinigung" zu bilden, um mit den Plattformen kollektiv zu verhandeln.  Es ist allgemein bekannt, dass der chinesische Staat bereit ist, jede autonome Gewerkschaftsorganisation zu unterdrücken. Die Verhaftung von Chen Guojiang und das harte Durchgreifen gegen die Online-Unterstützung sollte als ein weiteres Beispiel dafür gesehen werden, wie der chinesische Staat die Basisorganisationen der Arbeiter unterdrückt.

Es gibt die ausdrückliche Bitte chinesischer Aktivisten, eine internationale Unterstützung in dieser Sache aufzubauen.



Nikita

https://www.faz.net/aktuell/politik/ausland/chinesischer-arbeiteraktivist-in-die-zelle-wegen-hunderttausender-likes-17246251.html

In der Zelle wegen zu vieler Likes



In China kämpft ein Kurierfahrer für gerechtere Bezahlung und gegen die harten Arbeitsbedingungen in der Branche. Jetzt wurde er verhaftet – aber das Thema hat selbst den Volkskongress schon beschäftigt.

Als ich Chen Guojiang zuletzt in Peking sah, hatte er ein paar seiner Kollegen eingeladen, damit sie über ihre Arbeit erzählen konnten. Leute zusammenbringen und ihre Anliegen in die Öffentlichkeit tragen, das konnte er gut. Chen kämpfte für eine gerechte Bezahlung der Kurierfahrer, die in Chinas Großstädten millionenfach auf Scootern unterwegs sind, um den Besserverdienenden ihren Kaffee und ihr Mittagessen ins Büro zu bringen.

Nun hat sein Aktivismus ihn ins Gefängnis gebracht. Chens Vater rief am Montag im Internet zu Spenden für Anwaltskosten auf. Die Polizei habe auf Anfrage bestätigt, dass Chen vor drei Wochen festgenommen wurde. Ein offizielles Schreiben habe die Familie aber bis heute nicht erhalten, schrieb der Vater. Einige Stunden später wurde die Mitteilung von der Zensur gelöscht.

...

Nikita

https://chinaworker.info/en/2021/04/03/28336/

Chinese dictatorship again shows zero tolerance towards workers' rights to organize

For attempting to organize food delivery workers in China, Chen Guojiang risks five years in prison. He has been charged with "picking quarrels and provoking trouble", the so-called Communist Party (CCP) regime's catch-all charge against any group that tries to publicize its grievances. Chen was arrested on 25 February and charged one month later after a campaign of pressure by his family and supporters asking for information about his detention.

Chen and his fellow drivers working in the fast growing 'gig' economy have been fighting for wage increases and better working conditions. He posted videos "which called out [online food delivery] platforms for oppressing workers and violating laws and regulations by fining drivers for late deliveries. He has also pointed the finger at government departments for passing the buck on regulating the gig economy", as reported by the Hong Kong-based China Labour Bulletin.

Via sixteen WeChat groups, Chen has been in contact with 14,000 delivery workers whom he "called [...] to stop work when faced with unfair working conditions" (China Labour Bulletin).

Workers in China are ruthlessly exploited by Chinese and foreign capitalists benefiting from the largest non-union workforce in the world. While the profits of food delivery platforms such as Meituan or Ele.me have soared during the pandemic, wages have been cut in many places. To maintain their income, drivers try to fulfil more orders during the same time; the wage cuts therefore directly endanger the drivers' lives. In 2018 alone, food delivery drivers were involved in 121 traffic accidents through which 19 drivers lost their lives.

Despite the dangers involved with organizing labour resistance under the ruthless CCP regime, workers fight back. From 2018 to 2019, strikes increased from 10 to 45 in the delivery sector, which is a 250 percent increase! After strike action went down last year largely due to the pandemic and "a massive influx of new drivers into the industry, there are now signs that frustrated workers have returned to collective action" says China Labour Bulletin.

Upturn in strikes

In March this year, there have already been strikes of delivery workers in Shenzhen, Zhejiang and Linyi. On March 8, there was another protest coordinated through online chat groups against the arrest of Chen Guojiang. His arrest shows that workers face vicious repression if they cross the dictatorship's red line, for example by trying to set up an independent trade union. The CCP is extremely anxious about the current economic situation, despite its claims of strong growth, with rising unemployment and falling real wages creating conditions for an eruption of workers' struggles.

Despite the repression, workers and youth continue to fight and organize and they stand in solidarity with each other. After his family posted a call for donations to pay a lawyer on WeChat, they received 120,000 yuan (US$18,300) within ten hours and Chen's colleagues are taking actions to demand his release.

ISA, which organizes in China, Hong Kong and Taiwan, expresses it solidarity with the struggle of delivery workers for higher wages, medical and unemployment insurance, regulated working hours and crucially the right to build an independent trade union.

Drop the charges against Chen Guojiang!
End outsourcing and 'gig' employment scams – for direct employment on permanent contacts with medical and social insurance!
For democratically controlled independent trade unions!
For freedom of speech and freedom of assembly!
Down with billionaire authoritarian rule!

Nao

Übersetzungen aus internationalen Medien:

ZitatChina: Pekinger Lieferfahrer und Arbeiteraktivist wird verhaftet, nachdem er die Ausbeutung von Arbeitern angeprangert hat

Am 25. Februar wurde Xiong Yan, ein bekannter Pekinger Lieferfahrer und Arbeiteraktivist, der im Internet als "Anführer der Delivery Knights Alliance" bekannt ist, von den Behörden verhaftet, nachdem er Online-Videos veröffentlicht hatte, in denen er Arbeitsrechtsverletzungen durch Chinas führende Essenslieferdienste anprangerte. Anfang März streikten dann die Fahrer das Liefer-App-Unternehmen Meituan in Shenzhen und protestierten gegen Lohnkürzungen in einer Branche, die dafür kritisiert wird, dass sie den Fahrern gefährliche Produktivitätsstandards auferlegt, während sie ihnen nur einen Hungerlohn zahlen.


Xiong Yan, ein Fahrer der beliebten Essenslieferplattform Ele.me, arbeitet seit 2018 in der Branche neben 3 Millionen weiteren Lieferfahrern in China. Online ist er jedoch das Gesicht und der Anführer der Online-Gruppe "Delivery Knights Alliance", einer inoffiziellen Gewerkschaft, die Fahrer unterstützt und Online-Videos erstellt, die die skrupellosen Arbeitspraktiken der Branche aufdeckt. Die Gruppe wurde 2019 von einem anderen Wortführer gegründet und zählt mehr als 10.000 Fahrer in ihren verschiedenen WeChat-Gruppen.

Am 10. Januar postete Xiong dieses Video auf Douyin (Chinas Version von TikTok) über Han Yewei, einen 43-jährigen Lieferfahrer, der während einer Fahrt im vergangenen Dezember plötzlich stürzte und starb. Als die Witwe die Versicherungspolice von Ele.me untersuchte, stellte sie fest, dass ihrem verstorbenen Mann 3 Yuan (0,39 €) pro Tag für eine vermeintliche Unfallversicherung berechnet wurden. In Wirklichkeit ging nur 1 der 3 Yuan in die Unfallversicherung, so dass die Familie nur Anspruch auf 30.000 Yuan (3.874 €) an Versicherungsleistungen hatte. Nachdem jedoch Nutzer die Plattform in den sozialen Medien kritisiert hatten, änderte Ele.me seine Politik und erhöhte die Auszahlung der Todesfallversicherung auf 600.000 Yuan (77.444 €).

Am 17. Februar, etwa eine Woche vor seiner Verhaftung, postete Xiong ein weiteres Video, in dem er Ele.me's betrügerisches Neujahrsbonusprogramm für seine Fahrer anprangerte. In dem Video, das auf der chinesischen Videoplattform Bilibili 553.000 Mal angesehen wurde, interviewt er eine Gruppe von Pekinger Fahrern, die sich aufgrund des Feiertags-Bonusprogramms der Plattform, das ihnen Prämien von rund 8.000 Yuan (1.033 Euro) versprach, wenn sie bestimmte Lieferquoten erfüllten, entschieden hatten, zum Frühlingsfest nicht nach Hause zu fahren.

Die Fahrer beschwerten sich jedoch, dass die Quoten bald auf ein unmögliches Niveau stiegen, mit einem Volumen von 380 Aufträgen pro Woche, was einer Arbeitszeit von mehr als 18 Stunden pro Tag entsprechen würde. Unter diesen unmöglichen Regeln würden die Fahrer nicht in der Lage sein, den Feiertagsbonus zu erhalten, für den sie ihre Neujahrsfeierlichkeiten aufgegeben hatten.

Nachdem die Netzgemeinde die Plattform in einem weiteren Aufruhr in den sozialen Medien beschimpft hatte, veröffentlichte Ele.me am 19. Februar eine Entschuldigung auf seinem Weibo-Account und erklärte, dass es die "Abweichungen bei den Quoten" durch mehr Möglichkeiten für die Fahrer, belohnt zu werden, ausgleichen werde. Es wurde auch klargestellt, dass die Fahrer auch dann Prämien erhalten würden, wenn sie nicht alle Quoten erfüllen würden.

Die Erklärung stieß jedoch auf Zynismus und Wut bei chinesischen Internetnutzern, die das Unternehmen als "blutsaugende Kapitalisten" bezeichneten.

Am 25. Februar wurden Xiong und mehrere seiner engen Freunde aus unbekannten Gründen in Peking festgenommen, berichtete Radio Free Asia, und seitdem hat man nichts mehr von ihm gehört. Seinen Kollegen zufolge könnte sein unerschrockener Aktivismus und die Anprangerung der Essenslieferunternehmen die Behörden verärgert haben.

Einige Tage später machten die Essenslieferanten für ihre Rechte mobil

Am 1. März zeigt ein Video auf der chinesischen Mikroblogging-Plattform Weibo eine Gruppe von Meituan-Lieferfahrern in Shenzhen, Guangdong, die vor einem Einkaufszentrum streiken, weil die Bezahlungspolitik der Anwendung geändert wurde, die die Fahrer nach der Entfernung einer Lieferung vergütet und damit ihre Einnahmen schmälert.

Etwa zur gleichen Zeit bemerkten User auch eine erhebliche Verzögerung bei der Lieferung von Essensbestellungs-Apps wie Meituan und Ele.me in Peking, was Spekulationen schürte, dass die Fahrer in der Hauptstadt ebenfalls streikten. Beide Unternehmen dementierten jedoch die Gerüchte und verwiesen auf Probleme mit der Fahrerkapazität und andere administrative Probleme.

Die Streiks von Lieferfahrern haben um ein Vielfaches zugenommen, von 10 im Jahr 2017 auf 45 und 33 in den Jahren 2019 und 2020, laut der Streikkarte des China Labour Bulletin.

Chinas expansives E-Commerce- und Lebensmittelliefergeschäft, das auf dem Rücken der drei Millionen Lieferfahrer des Landes aufgebaut wurde, ist in den letzten Jahren wegen der langen Arbeitszeiten, des immensen Drucks und der gefährlichen Bedingungen, die die Fahrer ertragen müssen, unter Beschuss geraten.

In einem Bericht aus dem Jahr 2020, der in Rénwù, einem einflussreichen staatlichen Magazin, veröffentlicht wurde, heißt es, dass der Beruf zu einem der risikoreichsten Jobs im modernen China geworden ist. Der enorme Wettbewerb zwischen den Essenslieferdiensten zwingt die Fahrer zu einem Wettlauf mit der Zeit und Algorithmen bestrafen sie, wenn sie ihre Bestellungen nicht in der vorgegebenen Zeit erledigen.

Am 11. Januar zündete sich ein Lieferfahrer in Taizhou an, weil er seinen Lohn nicht erhalten hatte.
https://observers.france24.com/en/asia-pacific/20210309-china-beijing-delivery-rider-labour-activist-detained (mit Videos)



Radiobeitrag des US Amerikanischen Senders NPR (National Public Radio) Es übernehmen etwa 800 Stationen in den USA Teile oder das gesamte Mantelprogramm von NPR:
ZitatChina verhaftet Lieferarbeiter, der versucht hat, die Arbeitsbedingungen zu verbessern

Während der Pandemie hat die Arbeit von Essenslieferanten in China einen Boom erlebt. Die Verhaftung des prominentesten Arbeiteraktivisten der Branche lenkt nun die Aufmerksamkeit auf ihre schwierigen Arbeitsbedingungen.


STEVE INSKEEP, Gastgeber:

Man könnte das Jahr 2020 als das Jahr der Lieferarbeiter bezeichnen. Lieferarbeiter halfen Millionen von Amerikanern, während der Pandemie in Sicherheit zu bleiben, und in China versorgten sie Hunderte von Millionen Menschen, die in Quarantäne waren. Ein Zusteller in China versuchte, die Arbeitsbedingungen zu verbessern, und jetzt ist er in Haft, wie NPRs Peking-Korrespondentin Emily Feng berichtet.

EMILY FENG, BYLINE: In China gibt es 3 Millionen Lieferarbeiter, und sie sind überall. Vor jedem Wohnkomplex und Bürogebäude sieht man sie mit ihren hellen winddichten Jacken und Rollern.

UNIDENTIFIZIERTE PERSON Nr. 1: (Spricht nicht in englischer Sprache).

(TONAUSSCHNITT AUS STRASSENAMBIENTE)

FENG: Chen Guojiang - oder Mengzhu, wie er im Volksmund genannt wird - war einer von ihnen. Er arbeitete in allen möglichen Jobs in der Pekinger Lebensmittellieferung, der Paketzustellung und der Großhandelslogistik. Aber er drehte auch kurze Videos über das Leben als Zusteller. Er stellte sie auf Douyin, die chinesische Version von TikTok.

TONAUSSCHNITT EINER ARCHIVAUFNAHME)

MENGZHU: (Nicht in englischer Sprache gesprochen).

FENG: Er sagt in diesem Video: "Zusteller sind Menschen, keine Roboter. Aber Lieferplattformen behandeln uns wie Rädchen in der Maschine." Also versuchte er, Lieferarbeiter zu organisieren, eine der am schnellsten wachsenden Gruppen von Gigworkern in China. Hier ist er in einem Podcast-Interview im letzten September darüber, wie er einen Monat lang inhaftiert wurde, weil er versuchte, einen Streik zu organisieren.

(TONAUSSCHNITT EINER ARCHIVAUFNAHME)

MENGZHU: (Nicht auf Englisch).

FENG: Er sagt: "Sie können alles tun, um dich zu verhaften, dich mit einer Strafanzeige zu belegen, dich zu Jahren im Gefängnis zu verurteilen, und du änderst nichts. Trauen sich dann andere Zusteller noch, sich zu beschweren? Nun, ich traue mich." Und dann, als im Februar dieses Jahres die großen politischen Jahrestreffen in Peking begannen, verschwand er einfach.

UNIDENTIFIED PERSON #2: (Nicht auf Englisch).

UNIDENTIFIZIERTE PERSON #3: (Nicht auf Englisch).

FENG: Also ging NPR auf die Suche nach Antworten. Diese Suche führte uns in die abgelegene Präfektur Bijie im Südwesten Chinas, die dafür berüchtigt ist, einer der ärmsten Orte des Landes zu sein.

(Nicht auf Englisch).

UNIDENTIFIZIERTE PERSON Nr. 4: (Nicht auf Englisch).

FENG: (Nicht auf Englisch).

Dort, in einem Dorf inmitten üppig grüner Berge, fanden wir Mengzhus Vater, Chen Wanhua, in einem kleinen Betonhaus inmitten von Maisfeldern. Der ältere Chen hat sichtlich Tränen in den Augen, als wir ihn nach seinem Sohn fragen.

CHEN WANHUA: (Nicht auf Englisch).

FENG: Er sagt: "Mein Sohn ist verschwunden. Ich habe ihn telefonisch nicht erreichen können." Dann holt er einen Polizeibericht hervor.

CHEN: (Nicht auf Englisch).

FENG: Er erzählt uns, dass drei Beamte aus Peking den ganzen Weg nach Bijie gekommen sind, um ihm einen Zettel zu geben, auf dem steht, dass sein Sohn festgenommen wurde, weil er, Zitat, "Streit angefangen und Ärger provoziert hat." Das ist ein allgemeiner Straftatbestand, der üblicherweise verwendet wird, um sowohl Kleinkriminelle als auch politische Aktivisten zu verhaften. Aber Mengzhus Fall wird unter strengster Geheimhaltung behandelt.

UNIDENTIFIZIERTE PERSON Nr. 5: (Nicht auf Englisch).

UNIDENTIFIZIERTE PERSON Nr. 6: (Nicht auf Englisch).

FENG: Als Mengzhus Freunde fast 20.000 US-Dollar für die Anwaltskosten aufbrachten, nahm Chinas Staatssicherheit schnell Kontakt mit ihnen auf und warnte sie davor, Mengzhu zu helfen. Eli Friedman ist ein Professor an der Cornell University, der den Arbeiteraktivismus in China untersucht. Er sagt, Mengzhu habe sich auf gefährliches politisches Terrain begeben, indem er effektiv als Gewerkschaftsorganisator agierte.

ELI FRIEDMAN: Das ist eine rote Linie für die chinesische Regierung. Sie kann eine unabhängige Gewerkschaft nicht akzeptieren, und alles, was die kollektive Macht der Arbeiter zusammenhält, wird als Bedrohung der Staatsmacht angesehen.

FENG: Das brachte Mengzhu auch gegen mächtige Unternehmen und lokale Wirtschaftsinteressen auf. Die Lieferung von Waren, wie z.B. Lebensmitteln, macht etwa ein ganzes Prozent der gesamten wirtschaftlichen Aktivität Chinas aus. Die größten milliardenschweren Tech-Firmen des Landes verlassen sich auf ihre eigenen Lieferplattformen oder betreiben diese. China war einst die Fabrik der Welt; jetzt wendet es sich dem E-Commerce und den Dienstleistungen zu.

FRIEDMAN: Und so hat die Regierung auf eine Ausweitung der Beschäftigung im Dienstleistungssektor gesetzt. Die Bedingungen für die Arbeiter sind also wirklich ziemlich bedeutend. Wenn sie ihre Hoffnungen auf Sektoren wie diesen setzen, Sie wissen schon, Gig-Work, um einen Großteil der überschüssigen Arbeitskräfte zu absorbieren, dann ist es - wissen Sie, es ist wirklich bedeutsam, welche Art von Jobs dort geschaffen werden.

FENG: Mengzhu verkörpert diesen wirtschaftlichen Wandel. Jahrzehntelang arbeiteten kräftige Männer vom armen Land in Fabriken oder auf dem Bau. Mengzhu entkam, indem er in der Auslieferung arbeitete.

CHEN: (Nicht auf Englisch).

FENG: Chen, der Vater, erzählt uns, dass Mengzhus Mutter die Familie verließ, als er noch ein Kind war.

CHEN: (Nicht auf Englisch).

FENG: Aber er sagt, Mengzhu war eindeutig begabt, obwohl er die fünfte Klasse abbrach. Sein Vater erinnert sich daran, wie sein Sohn auf dem Markt alle Namen von obskuren Pflanzen und Gemüsesorten zu schreiben wusste. Dieses Leben liegt nun weit hinter Mengzhu. Im Alter von 14 Jahren verließ er das Dorf. Jetzt droht ihm eine Strafe von bis zu fünf Jahren Gefängnis. Chen wartet nun zwischen den sanften, isolierten Bergen von Bijie. Er hofft auf Nachrichten von seinem Sohn, der, wie so viele junge Männer, das Dorf in Richtung Peking verließ und nie zurückkam.

Emily Feng, NPR News, Provinz Guizhou, China.
https://www.npr.org/2021/04/12/986365859/china-detains-delivery-worker-who-tried-to-improve-working-conditions?t=1618301424957
(auch als Podcast abrufbar)

Nao

ZitatEr hat versucht, Arbeiter in Chinas Gig Economy zu organisieren. Jetzt drohen ihm 5 Jahre Gefängnis

Auf einem Elektroroller fuhr Chen Guojiang mit manchmal halsbrecherischer Geschwindigkeit durch die Straßen Pekings und lieferte täglich Hunderte von Essensbestellungen aus.

Unterwegs drehte er kurze Videos, die die harten Wettbewerbsbedingungen für Chinas geschätzte 3 Millionen Arbeiter dokumentierten, die digitale Plattformen für Lieferaufträge nutzen. Mehr als einmal rief er zu kollektiven Aktionen gegen mächtige E-Commerce-Unternehmen auf und forderte eine bessere Bezahlung. Das machte den 31-jährigen Chen - oder Mengzhu, wie er allgemein bekannt ist - zu einem der wenigen verbliebenen Arbeiterorganisatoren Chinas.

Dann, im Februar, verschwand er. Im darauffolgenden Monat wurde bekannt, dass er inhaftiert war.

Seine Verhaftung war ein Rückschlag für die aufkeimenden Bemühungen zur Förderung der Arbeiterrechte, die während der Coronavirus-Pandemie begonnen hatten. Die Verhaftung spiegelt auch die politischen Risiken wider, wenn man sich in einem Land für die Lieferarbeiter einsetzt, dessen herrschende Kommunistische Partei die Gewerkschaftsbewegung ausgeschaltet hat und auf den Konsum und die Dienstleistungswirtschaft setzt, um das Wirtschaftswachstum anzukurbeln.

"Alles, was die kollektive Macht der Arbeiter bündelt, wird als Bedrohung der Staatsmacht gesehen", sagt Eli Friedman, Professor an der Cornell University, der zum chinesischen Arbeiteraktivismus forscht. "[Die Behörden] können keine unabhängige Gewerkschaft akzeptieren oder irgendetwas, das nur ein bisschen wie eine unabhängige Gewerkschaft aussieht. Das ist eine rote Linie für die chinesische Regierung."

Im März, fast einen Monat nach seinem Verschwinden, bestätigten die Behörden, dass die Polizei Mengzhu festgenommen hatte, weil er Streit gesucht und Ärger provoziert hatte - ein Sammelbegriff, der üblicherweise verwendet wird, um sowohl Kleinkriminelle als auch politische Aktivisten zu verhaften.

Allerdings wird Mengzhus Fall mit einem ungewöhnlichen Maß an Geheimhaltung behandelt.

Kurz nachdem die Polizei bestätigt hatte, dass Mengzhu vor Gericht gestellt werden würde, begannen Freunde und Unterstützer Spenden zu sammeln, um die Kosten für seinen Anwalt zu decken. Innerhalb weniger Tage hatten sie etwa 20.000 Dollar gesammelt - und die Aufmerksamkeit von Chinas Staatssicherheit.

Sicherheitsbeamte kontaktierten jeden der Organisatoren der Spendenkampagne und warnten sie, Mengzhu nicht zu helfen, so zwei Personen, die den Organisatoren nahe standen. Sie baten im Gespräch mit NPR um Anonymität, weil sie ebenfalls staatliche Einschüchterung befürchteten.

Seine Familie berichtet, dass zwei Polizisten im März von Peking aus zu Mengzhus Heimatort in Bijie, einer Präfektur in der abgelegenen südwestlichen Provinz Guizhou, reisten. Sie brachten einen kurzen Verhaftungsbescheid mit, der die Familie darüber informierte, dass Mengzhu in einer Polizeistation im Pekinger Bezirk Chaoyang, wo er lebte, festgehalten wurde.

Sein Vater, Chen Wanhua, sagt, die beiden Polizisten hätten ihn aufgefordert, den Zettel zu unterschreiben. Auf der Kopie, die er behalten durfte, waren drei Zeilen auffällig verwischt, und er wurde angewiesen, das Original in einem versiegelten Umschlag bei der örtlichen Polizeistation abzugeben.

"Ich habe keine Ahnung, was in diesen drei Zeilen stand", sagt der ältere Chen von seinem Haus aus, das in den Bergen von Bijie liegt. Mengzhu droht eine Strafe von bis zu fünf Jahren Gefängnis.

Mengzhus Verhaftung kommt zu einem Zeitpunkt, an dem die Arbeiter, die am selben Tag ausliefern, in China mehr gesellschaftliche Anerkennung für ihre wichtige wirtschaftliche und soziale Rolle erhalten.

Während der weit verbreiteten Abriegelungen, die während Chinas Coronavirus-Epidemie verhängt wurden, wurden die Zusteller zu einer Art Rettungsanker, die alles von Lebensmitteln bis hin zu Medikamenten zu Millionen von Menschen brachten, die zu Hause festsaßen.

Einige der größten privaten Unternehmen Chinas wie Baidu, Alibaba und JD.com betreiben lukrative E-Commerce- und Lebensmittelplattformen, die sich auf Lieferarbeiter verlassen, die dem Stadtverkehr, extremen Wetterbedingungen und kaputten Aufzügen trotzen, um Bestellungen zu erfüllen.

Die Unternehmen verteidigen die straff geführte Gig-Economy mit dem Argument, dass sie neue Arbeitsplätze und eine flexible Quelle für zusätzliches Einkommen geschaffen hat. Nachdem sich die Zustelldienste vor etwa fünf Jahren zu verbreiten begannen, lag der Durchschnittslohn für Kuriere bei etwa 10.000 Yuan (1.500 US-Dollar) pro Monat, mehr als das Doppelte des damaligen Durchschnittslohns. Laut einem Branchenverband sind die Gehälter der Zusteller inzwischen auf etwa 800 Dollar gesunken.

Im vergangenen Jahr haben die Zusteller nach Angaben der Regierung rund 60 Milliarden Bestellungen in ganz China erfüllt. Während das Volumen von Paketen und Express-Kaffeebestellungen steigt, sinkt der Durchschnittslohn für Zusteller. NPR fand letztes Jahr heraus, dass die Unternehmen die Provisionen, die sie den Kurieren pro Paket zahlen, um durchschnittlich 25 % gekürzt haben. Die Arbeiter sagen, dass engere Zeitfenster für die Zustellung sie dazu zwingen, in den verstopften Städten Chinas riskant zu fahren. Verspätungen ziehen automatisch hohe Geldstrafen nach sich, gegen die sie nicht vorgehen können.

Einige E-Commerce-Zusteller haben versucht, wilde Streiks zu organisieren, um höhere Löhne und einen weniger anstrengenden Arbeitsplan zu fordern.

"Den Arbeitern kann einfach verboten werden, die [Liefer-]App wieder zu benutzen, weil sie Ärger mit der Plattform verursacht haben", sagt Aidan Chau, ein Forscher bei der in Hongkong ansässigen gemeinnützigen Organisation China Labour Bulletin.

Streiks werden jedoch immer seltener. CLB fand mindestens 73 Proteste und Streiks in der Lieferindustrie im Jahr 2019, aber nur 41 im vergangenen Jahr, da die Pandemie die Arbeiter mit niedrigerem Einkommen hart traf. "Viele neue Arbeiter sind mit wirtschaftlichen Schwierigkeiten konfrontiert, daher sind sie toleranter gegenüber diesen Arbeitspraktiken", sagt Chau.

Der redegewandte und clevere Mengzhu versuchte, diesen Trend umzukehren. In den sozialen Medien folgten ihm Zehntausende von Lieferarbeitern und Fahrern auf Douyin, der chinesischsprachigen Version des Video-Sharing-Netzwerks TikTok.

Zunächst gab ihm die Arbeit als Auslieferer die Möglichkeit, eine schwierige Kindheit in Bijie hinter sich zu lassen, einer Gegend, die einst für ihre Armut berüchtigt war.

Seine Mutter verließ die Familie, als Mengzhu noch in der Grundschule war.

Mengzhu brach die Schule in der fünften Klasse ab und verließ Bijie im Alter von 14 Jahren auf der Suche nach Arbeit in Chinas Großstädten, wie viele junge Männer aus seinem Dorf. Mit den Ersparnissen aus früheren Lieferjobs eröffnete er zwei Fast-Food-Restaurants in Peking. Als sie keinen Gewinn abwarfen, kehrte er zum Lieferdienst zurück, begann mit Video-Blogging und engagierte sich in der Arbeiterbewegung. Er eröffnete einen Laden für Handyzubehör in Peking und betrieb eine kostenlose Unterkunft für andere Lieferarbeiter, die neu in der Stadt waren.

Die Organisation von Zustellern ist schwierig, besonders bei der Zustellung von Lebensmitteln. Sie sind oft freiberuflich tätig oder arbeiten für einen losen Zusammenschluss von Drittanbietern, die dann gegeneinander bieten, um Aufträge von größeren E-Commerce-Plattformen zu erfüllen. Die Herausforderungen haben Mengzhu sichtlich frustriert, der sich in einem chinesischen Podcast über seine Kollegen ausließ.

"Um ehrlich zu sein, sind die Zusteller ein unzivilisierter Haufen, der extrem kurzsichtig ist", beklagte sich Mengzhu in einem chinesischen Podcast.

Dennoch blieb er hartnäckig. Auf Douyin postete er fast täglich Videos, in denen er Ausschnitte seiner Lieferrouten mit anderen "Riders", wie die Arbeiter auf Chinesisch genannt werden, teilte, die vom Pech verfolgt sind. Das Ziel, so sagte er wiederholt, war es, ein kollektives Verständnis unter den Arbeitern zu schaffen, dass sie vor gemeinsamen Herausforderungen stehen.

"Zusteller sind auch Menschen, keine Roboter, auch wenn das System uns zu Rädchen in einer Maschine machen will", sagte er den Zuschauern im letzten Frühjahr, nachdem eine Reihe von Untersuchungen in den chinesischen Medien die Aufmerksamkeit der Öffentlichkeit auf die schwierigen Arbeitsbedingungen in diesem Sektor gelenkt hatte.

Mengzhus Konten in den sozialen Medien sind seit seiner Verhaftung im Februar gelöscht worden.

Trotz seiner sozialistischen Wurzeln ist der chinesische Staat gegenüber kollektiven Aktionen äußerst misstrauisch. Sein von der Kommunistischen Partei geführtes System betreibt eine staatliche Gewerkschaft, aber die Behörden haben in der Vergangenheit Dutzende von Arbeiterorganisatoren verhaftet, weil sie versucht haben, unabhängige Verbände zu gründen.

Mengzhu war kein Fremder in solchen Schwierigkeiten. Im Oktober 2019 verbrachte er fast einen Monat in Haft, weil er versucht hatte, eine dreitägige Arbeitsniederlegung unter Pekinger Logistikarbeitern vor dem großen Online-Shopping-Feiertag des Landes am 11. November zu organisieren.

"Sie können alles tun, um dich zu verhaften, dich mit einer Strafanzeige zu belegen, dich zu jahrelangen Haftstrafen zu verurteilen, und du änderst nichts", erzählte er im vergangenen September über seine Inhaftierung. "Trauen sich also andere Zusteller noch [zu klagen]? Nun, ich traue mich."

Amy Cheng steuerte Recherchen aus der chinesischen Provinz Guizhou bei.
https://www.npr.org/2021/04/13/984994360/he-tried-to-organize-workers-in-chinas-gig-economy-now-he-faces-5-years-in-jail


Nao

Der Fall Mengzhu macht inzwischen die Runde in den internationalen Medien. Man schreibt voneinander ab, vieles wiederholt sich.

Hier eine deutsche Übersetzung, die lesenswert ist und nicht nur neue Details enthält: Man bekommt auch eine konkretere Vorstellung, wie die Organisierungsarbeit der Delivery Riders Alliance funktionierte. Es war kein reines Online-Phänomen, man traf sich zum "Abendessen" und bis zu 200 Rider kamen.

Die aktuellen Infos zur juristischen Situation sind auch hilfreich. Neben ihm befinden sich also noch zwei seiner Mitstreiter in Untersuchungshaft. Er hat inzwischen Kontakt zu einem Anwalt.

ZitatChina: Anführer der Delivery Riders Alliance inhaftiert, Solidaritätsbewegung unterdrückt

Der Kopf der Food Delivery Riders' Alliance, Chen Guojiang, besser bekannt als "Mengzhu", ist seit dem 25. Februar wegen seiner Rolle bei der Organisation von Lieferfahrern, die sich für bessere Bedingungen einsetzen, inhaftiert.

Am 25. Februar wurde "Mengzhu", ein bekannter Aktivist der Lebensmittellieferanten, von der Pekinger Polizei bei einer Razzia in der Wohnung der Gruppe, in der er mit anderen Lieferarbeitern lebt, festgenommen. Vier von ihnen wurden ebenfalls verhaftet.

Während zwei Arbeiter nach einer Befragung auf der Polizeiwache wieder freigelassen wurden, sind Mengzhu - dessen richtiger Name Chen Guojiang ist - und zwei seiner engen Freunde immer noch in Haft. Ihm wird vorgeworfen, "Streit zu schüren und Ärger zu provozieren", ein Sammelbegriff, der in China oft gegen Aktivisten verwendet wird.

Die Nachricht erregte schnell die öffentliche Aufmerksamkeit und mehrere chinesische Medien berichteten über Chens Inhaftierung. Aber diese Berichte wurden Anfang März von der staatlichen Zensur blockiert oder gelöscht.

Chinesische Internetaktivisten versuchten auf verschiedene Weise, einen offenen Brief von Chens Vater zu verbreiten, in dem er um Unterstützung bei den Anwaltskosten bat, und spendeten innerhalb von 10 Stunden mehr als 120.000 Yuan ($18.350).

Am 16. März wurde Chens WeChat-Kanal, auf dem der offene Brief von seiner Schwester gepostet worden war, von der Computer- und Internetaufsichtsbehörde dauerhaft gesperrt.

Online-Diskussionen über Chens Fall wurden im März ebenfalls zensiert und von der Polizei geschlossen, die mehrere Social-Media-Nutzer verhörte, die Beiträge in WeChat-Gruppen weitergeleitet hatten. Einige Anwälte und Studenten, die an der Kontaktaufnahme mit Chens Familie beteiligt waren, wurden untersucht und schikaniert.

Neben der Polizei von Peking und Guizhou war auch die Polizei in Shaanxi, wo Chens Schwester lebt, und in Shenzhen, wo einige Zusteller Chens Fall online diskutierten, involviert. Die umfangreichen Polizeiaktionen zeigen, dass die Behörden dem Fall Chen große Bedeutung beimessen.

Ein Hauptanliegen der chinesischen Regierung ist es, die Entwicklung von unabhängigen Arbeiterbewegungen zu verhindern. Oft werden bei Protesten einige Zugeständnisse gemacht, während die Anführer verhaftet und die Bewegung aufgelöst wird.

ANFÜHRER DER DELIVERY RIDERS ALLIANCE


Chens Pseudonym "Menghzu" (盟主) ist die Abkürzung für "Leader of the Delivery Riders Alliance" (外送江湖骑士联盟盟主). Er gründete die Allianz zusammen mit einem Freund in Peking im Jahr 2019. Er veröffentlichte kurze Videos über die täglichen Arbeitserfahrungen von Zustellern und rief sie dazu auf, sich zu solidarisieren und gegen ungerechte Bedingungen zu kämpfen.

Chen richtete 16 Chat-Gruppen auf der beliebten chinesischen Social-Media-App WeChat ein und erreichte damit in den letzten zwei Jahren etwa 15.000 Lieferarbeiter. Ein öffentlicher Delivery Riders Alliance-Kanal, den er auf der App betreibt, bietet kostenlose Rechtsberatungen und verschiedene Arten von Unterstützung für Lieferarbeiter. Dazu gehörten die Vermittlung bei Streitigkeiten mit Restaurants und Sicherheitsleuten, das Abschleppen und Reparieren von Motorrädern, Verhandlungen mit Versicherungen und sogar die Bereitstellung kostenloser oder günstiger Unterkünfte für Neuankömmlinge in Peking.

Die Delivery Riders Alliance entwickelte sich zu einer gewerkschaftsähnlichen Organisation für Essenslieferanten in Peking und hatte Verbindungen zu selbstorganisierten Lieferarbeitern in anderen Städten.

Neben der Online-Plattform knüpfte Chen auch offline Kontakte zu den Lieferarbeitern. Er tauchte vor Ort auf, um Hilfe anzubieten, wenn Lieferarbeiter Probleme am Arbeitsplatz hatten. In einigen Fällen kam er persönlich an den Unfallort, um einem verletzten Fahrer zu helfen. Und er organisierte ein monatliches gemeinsames Abendessen mit den Zustellern. Zum 20. Abendessen Ende 2020 kamen 200 Teilnehmer.

AUFGEDECKTER BONUS-BETRUG


Kurz bevor er festgenommen wurde, startete Chen eine Online-Kampagne, um das Bonusprogramm der Lieferplattform Ele.me zum Frühlingsfest anzuprangern. In seinem letzten Video, das am 19. Februar veröffentlicht wurde, nahm er mehrere Ele.me-Arbeiter im Streik auf, um gegen die vom Unternehmen festgelegten Bonusregeln zu protestieren, von denen sie glaubten, dass sie einen versprochenen Bonus zurückhalten sollten.

Dieses Video wurde online 9,6 Millionen Mal angesehen und das Thema (ähnlich einem Hashtag auf Twitter) wurde mehr als 200 Millionen Mal auf Weibo, einer der größten chinesischen Social-Media-Plattformen, aufgerufen. Dies löste große öffentliche Kritik an Ele.me aus, das sich im Besitz von Alibaba befindet, Chinas größtem E-Commerce-Unternehmen. Ele.me musste auf die öffentliche Kritik reagieren, sich offen bei den Zustellern entschuldigen und versprechen, sie zu entschädigen.

Doch die Entschuldigung und das Versprechen wurden im Netz als trickreich und leer kritisiert. Ele.me hatte angekündigt, mehr Bonuskampagnen zu starten, an denen Fahrer teilnehmen können, und die Bonusregeln zu verbessern, damit mehr Fahrer Belohnungen erzielen können. Fahrer kritisierten diese Änderungen als "Kompensation mit mehr Ausbeutung".

Einen Tag bevor er von der Polizei mitgenommen wurde, warnte Chen, dass er festgenommen sei, wenn man nichts von ihm höre.

Seine Arbeitskollegen zogen eine Analogie zwischen Chens Festnahme jetzt und einer im Jahr 2019, als er die Zusteller von Ele.me und Meituan, einer anderen großen Plattform, dazu aufrief, keine Bestellungen mehr anzunehmen, um gegen eine Lohnkürzung zu protestieren.

In einem kürzlich geführten Interview sagte Chen, dass die Unternehmen seine WeChat-Aktivitäten bemerkten und die Polizei anriefen, um ihn zu verhaften, damit er keinen größeren Einfluss erlangt.

Im Jahr 2019 wurde Chen 26 Tage lang inhaftiert. Damals kannten ihn nur wenige Menschen und er verbrachte alle 26 Tage allein, ohne Verbündete oder öffentliche Unterstützung. Aber dieses Mal hat seine Verhaftung großes Aufsehen unter den Zustellern und der Öffentlichkeit erregt.

ZUNEHMENDE ÖFFENTLICHE KONTROLLE

Dieser Vorfall ist ein Beispiel für eine zunehmende öffentliche Gegenreaktion gegen chinesische Lieferplattformen wegen prekärer Beschäftigungspraktiken und unmenschlicher Arbeitskontrolle auf der Basis von Algorithmen. Millionen von Lieferarbeitern arbeiten unter diesen harten Bedingungen. Laut aktuellen Zahlen von Meituan und Ele.me gibt es in China 7 Millionen Arbeiter, die Lebensmittel ausliefern.

Die öffentliche Sympathie für die Lieferarbeiter gewann erst Ende 2019 an Fahrt, als sie zu einer unverzichtbaren Arbeitskraft wurden, auf die man sich beim Transport von Lebensmitteln und medizinischen Materialien während des Covid-Lockdowns verlassen konnte. Sie wurden als Helden anerkannt.

Im Jahr 2020 machte ein Bericht von Renwu, einem weit verbreiteten chinesischen Magazin, mit dem Titel "Delivery Riders, Trapped in the System" (Lieferfahrer, gefangen im System), die Lieferarbeiter erneut zum Mittelpunkt der öffentlichen Diskussion. Der Bericht zeigte, dass Zustellplattformen die Sicherheit und die körperlichen Grenzen der Zusteller ignorierten. "Die Fahrer können sich nie auf ihre individuelle Kraft verlassen, um sich gegen die vom System vorgegebenen Zeiten zu wehren. Alles, was wir tun können, ist, das Tempolimit zu überschreiten, um die verlorene Zeit wieder aufzuholen", sagte ein Meituan-Fahrer gegenüber Renwu.

Die gnadenlosen Zeitlimits und Strafen, die den Arbeitern auferlegt werden, erzeugen extremen Druck, der zu hoher Fluktuation, Unfällen, Verletzungen und Todesfällen beiträgt. Die Zusteller, die das System am Laufen halten, haben keine Kontrolle über die Regeln.

Die öffentliche Kritik, die durch Medienberichte wie den Renwu-Bericht ausgelöst wurde, steht im Kontrast zur Selbstdarstellung der Plattformen als Tech-Innovatoren, Arbeitsplatzbeschaffer und Förderer eines angenehmen Lebensstils. Die Kritik hat die Regierung unter Druck gesetzt, die Beschäftigungspraktiken der Plattformen zu regulieren und den Arbeitern mehr Schutz zu gewähren.

BEHÖRDEN GEZWUNGEN ZU REAGIEREN

Die Regierung steht vor dem Dilemma, einerseits mehr Kontrolle über die großen E-Commerce-Unternehmen auszuüben und sich andererseits darauf zu verlassen, dass diese Unternehmen den Konsum fördern und die überschüssigen Arbeitskräfte absorbieren. Die Arbeitslosigkeit ist zu einem drängenden Problem für die Regierung geworden, sowohl durch den unmittelbaren Schock der Pandemie als auch durch strukturelle Veränderungen in der Wirtschaft, die zum Verlust von Arbeitsplätzen in der Produktion geführt haben.

Lieferarbeiter im Streik

Das China Labour Bulletin berichtet in seiner "Streikkarte", dass die Streiks von Lieferfahrern, hauptsächlich wegen Lohnkürzungen, im Jahr 2019 auf 45 gestiegen sind, gegenüber 10 im Jahr 2018. Die "Work Accident Map" zeigt auch, dass im Jahr 2018 121 Fahrer in Verkehrsunfälle verwickelt waren, bei denen 19 starben. Obwohl die Proteste von Lebensmittellieferanten im letzten Jahr aufgrund der Pandemie und eines massiven Zustroms neuer Fahrer in die Branche deutlich zurückgegangen sind, gibt es jetzt Anzeichen dafür, dass frustrierte Arbeiter zu kollektiven Aktionen zurückgekehrt sind. "Am 1. März streikten die Lieferfahrer der Online-Plattform Meituan, um gegen eine Senkung der Lieferlöhne in mindestens zwei Städten, Shenzhen und Tongxiang in Zhejiang, zu protestieren. Ein weiterer Streik wurde am folgenden Tag von Meituan-Fahrern in Linyi, Shandong, gemeldet. Am 8. März beschwerten sich Ele.me-Kunden auf Weibo über langsame oder nicht vorhandene Lieferungen, was darauf hindeutet, dass weitere Arbeiter streikten, obwohl es aufgrund der Sensibilität gegenüber Berichten über soziale Unruhen während des laufenden Nationalen Volkskongresses schwierig ist, dies zu bestätigen."

Aber trotz enormer öffentlicher Sympathie und politischer Aufmerksamkeit haben sich die Bedingungen der Zusteller in den letzten zwei Jahren nicht verbessert. Die Plattformen drücken kontinuierlich den Preis pro Bestellung und verschärfen die Zeitlimits, während sie gleichzeitig ein Beschäftigungssystem entwerfen, das die Zusteller in verschiedene Gruppen aufteilt und sie dazu bringt, miteinander zu konkurrieren.

Chen hat die Versuche der Plattformen, die Zustellarbeiter zu segmentieren, verurteilt und zur Solidarität der Arbeiter über Plattformen, Dienstleistungskategorien und Standorte hinweg aufgerufen. Er argumentierte, dass die einzige Möglichkeit für die Fahrer, ihre Bedingungen zu verbessern, darin besteht, eine "Lieferarbeitervereinigung" zu gründen, um mit den Plattformen kollektiv zu verhandeln.

Im Jahr 2018 nannte der Allchinesische Gewerkschaftsbund (ACFTU), der offizielle Gewerkschaftsverband, die Zustellarbeiter als einen seiner acht Schlüsselsektoren. Aber der ACGB ist der einzige legale Gewerkschaftsverband in China und ist der regierenden Kommunistischen Partei untergeordnet. Er hat sich immer wieder als schlechter Vertreter der Arbeiter erwiesen, und es gibt keine Mechanismen für eine demokratische Kontrolle. Diese Probleme werden für die Lieferfahrer noch verschärft, die größtenteils informelle Arbeiter sind und daher nicht in den offiziellen Zuständigkeitsbereich des ACTFU fallen. In Interviews sagte Chen, dass die offizielle Gewerkschaft "weit weg von den Lieferarbeitern" sei. Es ist bekannt, dass die chinesischen Behörden bereit sind, jede autonome Gewerkschaftsorganisation zu unterdrücken, wobei in den letzten Jahren viele führende unabhängige Gewerkschaftsaktivisten verhaftet wurden. Die Inhaftierung von Chen und das harte Vorgehen gegen seine Unterstützer ist ein weiterer Fall, in dem sich die Regierung mit großen Unternehmen verbündet, um Arbeiter-Basisorganisationen mit uneingeschränkter Polizeigewalt zu unterdrücken.

Chen bleibt in Haft, vertreten durch einen Anwalt, der sagt, er könne den Fall nicht öffentlich diskutieren.
http://www.laboursolidarity.org/China-Leader-of-Delivery-Riders?lang=en

Nao


Nao

Es gibt erste Anzeichen für einen echten internationalen Protest der Kurierfahrer. Es gibt diverse grenzüberschreitende "Riders"-Gruppen in den Sozialen Medien. Darüber verbreitete sich die Nachricht über die Infaftierung von Mengzhu in China. Ich staunte, wie weit sie sich verbreitete. Es passierte aber nichts und ich dachte, typisch Internet. Viele "Likes", aber mehr läuft da nicht.

Nun habe ich aber gehört, dass Berliner Raduriere einen Protest vor der chinesischen Botschaft planen. Es gab auch eine Nachricht aus Brasilien, daß man in Sao Paulo einen Protest vor dem chinesischen Konsulat vorbereitet und möglicherweise in anderen lateinamerikanischen Ländern diskutiert wird, ob man nicht ähnliches hinbekommt.

Ein Bericht über Mengzhu auf Portugiesisch:
https://passapalavra.info/2021/04/137418/
 

Nao

Es entwickelt sich eine internationale Solidaritätskampagne:

Sao Paulo (Brasilien)



Sheffield (UK)


Bristol (UK)

Nao


Eli Friedman

ZitatEli Friedman: Free Mengzhu(盟主)! Über die Organisation von Arbeit in Chinas Gig Economy

Ich sprach mit Eli Friedman von der Cornell University über den verhafteten Lieferfahrer / Arbeiterorganisator Mengzhu (盟主) und Chinas Gig Economy.

Wir diskutieren über Mengzhu, seine erstaunliche Lebensgeschichte und seine noch unglaublichere Organisation von Chinas Lieferarbeitern. Dann diskutieren wir, warum ein so erstaunlicher Arbeiter von der "kommunistischen" Partei Chinas gewaltsam unterdrückt und inhaftiert wird.

Dies geht einher mit einem Gespräch darüber, warum die Gig-Economy eine so große Rolle in Chinas Wirtschaft eingenommen hat, wie diese Gig-Economy Chinas Arbeiter brutal ausbeutet, und wie wir eine internationale Arbeiterbewegung aufbauen können, um Unternehmen wie Uber, Door Dash, Meituan oder Ele.me sowohl in den USA als auch in China entgegenzutreten.

Um mehr über den Fall Mengzhu zu erfahren, empfehlen wir den großartigen Artikel von Emily Feng in NPR zu lesen: https://www.npr.org/2021/04/13/984994360/he-tried-to-organize-workers-in-chinas-gig-economy-now-he-faces-5-years-in-jail

Sowie das Verfolgen des Twitter-Accounts Free Chen Guojiang 关注盟主 ( Twitter: @FGuojiang ) für Updates zu seinem Fall und wie internationale Genossen helfen können.

Und schließlich für einen fantastischen Print-Artikel über die schrecklichen Bedingungen und Ausbeutung, die Chinas Lieferfahrer ertragen, empfehlen wir sehr die Übersetzung des des Chuang-Kollektivs zu diesen Themen: https://chuangcn.org/2020/11/delivery-renwu-translation/

https://podcasts.apple.com/us/podcast/eli-friedman-free-mengzhu-%E7%9B%9F%E4%B8%BB-on-labor-organizing-in/id1406775458?i=1000518500923 Ichl. 87 min Podcast (Englischsprachig)


admin

Uns wurde der Redebeitrag von der Protestaktion in Leipzig zugeschickt:

ZitatMENGHZU

Wir möchten Eure Aufmerksamkeit auf das anhaltende Vorgehen der chinesischen
Behörden gegen kollektive Aktionen und Organisierungsbemühungen der Arbeiter*innen
lenken. Die Behörden haben in den letzten Jahren viele Arbeiteraktivist*innen und
Mitarbeiter*innen von Nichtregierungsorganisationen inhaftiert.

In jüngster Zeit richtet sich die Unterdrückung gegen einen prominenten
Arbeiterorganisator, der Essenslieferant, Mengzhu, der außergewöhnliche Anstrengungen
unternommen hat, um Arbeiter*innen des Liefer- und Leiharbeitssektors zu organisieren
und die Öffentlichkeit auf die harten Arbeitsbedingungen in Chinas aufstrebender
Plattformwirtschaft aufmerksam zu machen. Die Essenslieferplattformen setzen 6
Millionen Arbeiter*innen in China ein, und diese Arbeiter*innen erfüllten im letzten Jahr
etwa 60 Milliarden Bestellungen in ganz China.

Mengzhu wurde am 25. Februar von der Pekinger Polizei verhaftet und wird wegen des
Verbrechens "Picking quarrels und provoking trouble", zu deutsch "Streit schüren und
Ärger provozieren" angeklagt; ihm droht eine Strafe von bis zu fünf Jahren Gefängnis.
Seine Verhaftung hat in China große öffentliche Aufmerksamkeit erregt, da er in den
letzten 2 Jahren durch seine Stimme gegen die ausbeuterischen Praktiken der
Plattformunternehmen in den sozialen Netzwerken bekannt geworden ist. Doch die
Online-Diskussion über seinen Fall wurde im März von der Polizei zensiert und
geschlossen. Die Polizei verhörte mehrere Social-Media-Nutzer*innen, die Beiträge über
Mengzhus Situation in WeChat-Gruppen weitergeleitet hatten. Einige Anwälte und
Studierende, die sich für Chens Familie eingesetzt hatten, wurden ebenfalls von der
nationalen Sicherheitsbehörde untersucht und schikaniert.

Mengzhus richtiger Name ist Chen Guojiang. In der zweiten Hälfte des Jahres 2018
begann er, für Eleme, einen von Alibaba kontrollierten Essenslieferdienst, Essen
auszuliefern und wurde zu einem Crowdsourced-Lieferarbeiter. In diesem Kontext
bezeichnet Crowdsourcing die Auslagerung vormalig interner Teilaufgaben an
Außenstehende. Nachdem Chen Guojiang miterlebt hatte, wie Leute aus der dafür
vorgesehenen Chat-Gruppe rausgeschmissen wurden, weil sie die Praktiken der
Essenslieferplattform in Frage stellten, beschloss er, seine eigene Wechat-Gruppe von
Lieferfahrer*innen zu gründen. Im Jahr 2019 gründete Chen Guojiang zusammen mit
seinen Fahrerfreunden*innen eine gegenseitige Hilfsorganisation für Fahrer*innen in
Peking, die "Delivery Riders' Alliance", und begann, anderen Lieferant*innen aktiv zu
helfen. Zum Beispiel betrieb er eine kostenlose Unterkunft für andere Zusteller*innen, die
neu in der Stadt waren. Er begann, als Mengzhu bekannt zu werden - Mengzhu bedeutet
Anführer eines Bündnisses oder Gruppe - er war der Anführer der "Delivery Riders'
Alliance".

Im März 2020 begann Mengzhu, kurze Videos über die Arbeitserfahrungen der
Lieferfahrer*innen auf den wichtigsten chinesischen sozialen Netzwerken und Video-
Sharing-Plattformen WeChat, Weibo, Bilibili und Tiktok zu veröffentlichen. Seine Videos
haben zehntausende Follower angezogen, und einige seiner Clips wurden mehrere
Millionen Mal angesehen. Bis zu seiner Verhaftung im Februar 2021 gab es 16 WeChat-
Gruppen von Zusteller*innen, die von Mengzhu geleitet wurden und, die mehr als 14.000
Zusteller*innen in Peking erreichten. Die Gruppen haben auch Verbindungen zu anderen
selbstorganisierten Gruppen in anderen Städten.

Diese Organisation ist außergewöhnlich, angesichts der besonderen Situation der
Leiharbeiter*innen. Die Organisation von Lieferant*innen ist schwierig, besonders bei der
Zustellung von Lebensmitteln. Sie sind oft freiberufliche Auftragnehmende oder arbeiten
für Drittanbieter, die dann gegeneinander bieten, um Aufträge von größeren E-Commerce-
Plattformen zu erfüllen.

Jetzt ist diese hart erarbeitete Organisation und der Einfluss fast zerstört. Mengzhus
Social-Media-Konten wurden seit seiner Verhaftung im Februar gelöscht, mehr als 300
von ihm erstellte und veröffentlichte Videos still gelegt. Einige Lieferant*innen waren
gezwungen, die Gruppen zu verlassen, viele haben aus Angst gekündigt.

Die Botschaft dieser Razzien ist klar: Ein Arbeiter, der ein kollektives Verständnis unter
den Arbeiter*innen schafft, dass sie vor gemeinsamen Herausforderungen stehen, ein
Aktivist, der sich für die Notwendigkeit der Solidarität und der Organisation von
Arbeiter*innen zum Kampf gegen Ausbeutung ausspricht, ist eine Bedrohung für die
chinesischen Autoritäten. Der Staat setzt auf den Konsum und die
Dienstleistungsindustrie, um das Wirtschaftswachstum anzukurbeln, und verbündet sich
mit großen Unternehmen, um gewerkschaftliche Organisierungsaktivitäten zu
unterbinden.

Nichtsdestotrotz können wir auch eine Botschaft aus den Erfahrungen der Lieferant*innen
in China und Mengzhus Fall mitnehmen: Die Zeitarbeit sieht weltweit sehr ähnlich aus, mit
Arbeiter*innen ohne grundlegenden Beschäftigungsschutz, wenig
Organisierungsmöglichkeiten, unwürdigen Arbeitsbedingungen und Bezahlung. So
beschrieb Mengzhu die Arbeitsbedingungen wie folgt: " ...... wir sind alle in den
Machenschaften der (Liefer-)Plattformen gefangen. Alle Regeln werden von diesen
Plattformen aufgestellt und die Zusteller*innen haben keinerlei Kontrolle. Weil aus der
Perspektive der Plattformen, wenn eine Person kündigt, kommen unzählige neue
Arbeiter*innen nach" Das ist die Situation, mit der viele Leiharbeiter*innen im Westen
ebenfalls konfrontiert sind.

Während der Coronavirus-Pandemie in China wurden Lieferant*innen zu einer Art
Rettungsanker für Millionen von Menschen, die zu Hause festsaßen. Sie versorgten diese
mit Lebensmitteln und Medikamenten. Auch in Deutschland wurden Kuriere und
Logistikmitarbeiter*innen während der Pandemie zu unverzichtbaren Arbeitskräften, die
wichtige, aber auch gefährliche Aufgaben übernahmen. Ihr Beitrag bringt ihnen jedoch
keinen gleichwertigen Status oder Einkommen, egal ob sie in China oder in Deutschland
sind.

Vor diesem Hintergrund rufen wir zur transnationalen Solidarität unter den Lieferant*innen
und anderen Zeitarbeiter*innen auf, um sich gegenseitig im Kampf gegen
Kapitalausbeutung und staatliche Repression zu unterstützen. Für Mengzhus Fall in China
ist internationale Unterstützung besonders notwendig, da die Menschen, die Mengzhu
nach seiner Verhaftung innerhalb Chinas zu unterstützen versuchen, einer Vielzahl von
staatlichen Einschüchterungen ausgesetzt sind. Sie hoffen und begrüßen alle Formen
von Solidaritätsaktionen von Arbeiteraktivist*innen und Organisationen, um den Kampf
und die Organisierungsbemühungen der chinesischen Arbeiter*innen zu unterstützen.

Nao

Es entwickelt sich tatsächlich eine globale Solidaritätsbewegung.

Aktuelle Flyer aus Brasilien:






Nao


admin

Meldungen aus Argentinien:
Zitat

ZitatFreiheit für Chen Guojiang (Menghzu)

Diesen Mittwoch werden wir eine Petition bei verschiedenen chinesischen Botschaften in verschiedenen Ländern überreichen.

Angesichts dieses brutalen Angriffs des chinesischen Staates auf die unabhängige Organisation der Zustellungsarbeiter organisieren wir uns international, um die sofortige Freilassung von Menghzu und allen Inhaftierten zu fordern.

Keine Gefangenen mehr für den Kampf!



ZitatHeute sind wir zur chinesischen Botschaft gegangen, um die sofortige Freilassung von Chen Guojiang (Menghzu) sowie die Beendigung der polizeilichen Verfolgung staatsunabhängiger Organisationen zu fordern.

4 Tage vor dem 1. Mai haben wir vor den chinesischen Botschaften auf der ganzen Welt eine internationalistische Aktion in Argentinien, Ecuador, Brasilien, Mexiko, Spanien, Deutschland und Paraguay durchgeführt.

Wir machen den chinesischen Staat verantwortlich für jede Verletzung der körperlichen Unversehrtheit von Chen und allen verfolgten und inhaftierten Zustellern.

Es lebe die internationale Solidarität!
Keine weiteren Gefangenen für den Kampf
Filmclip:

https://www.instagram.com/p/CON01w8AInr/?igshid=1shwbcv4tsl07


https://www.instagram.com/p/COIvbGPAJV2/


USA:
Zitat
Gestern forderten in Kalifornien, USA, Lieferarbeiter vor dem chinesischen Konsulat die Freilassung der in China inhaftierten Lieferfahrer. Diese Aktion wurde in mehreren Ländern durchgeführt. In Argentinien
protestierte die Organisation ATR heute vor der chinesischen Botschaft
Hier ist noch ein Filmchen dabei: https://twitter.com/prensaobrera/status/1387484377802842115

admin

Ich habe gerade eine Rückmeldung aus Mexiko bekommen.
Die Übergabe der Solibotschaft der Kurierfahrer wurden an der Chinesischen Vetretung durch  Securitykräfte mit Unterstützung der Mexikanischen Polizei verhindert:



https://twitter.com/repartidorr/status/1388259140850655232?s=20


admin


Nao

Die folgende Beschreibung der Bedingungen der Kurierfahrer in Lateinamerika (Die Autorin Taroa Zuñiga Silva ist spezialisiert auf die soziale Situation Südamerikas) ist auch zutreffend oder ähnlich der Situation anderer Kontinente. Auch China paßt. In Lateinamerika ist die Selbstorganisierung der "Rider" recht weit fortgeschritten. Es gibt dort beeindruckende Proteste und Streiks. In Südostasien gibt es auch eine Vielzahl an Arbeitskämpfen, von denen man in deutschen Medien nichts hört.

ZitatLieferarbeiter erheben sich gegen Ausbeutung

Taroa Zuñiga Silva

Am 22. Februar 2019, um 18 Uhr, krachte ein Auto in Servio Hernández' Motorrad. Hernández, ein venezolanischer Migrant in Chile, wurde angefahren, während er einer Lieferung für PedidosYa, einer Filiale des deutschen multinationalen multinationalen Unternehmens Delivery Hero. Als Hernández im Krankenhaus ankam, bat er als Erstes das medizinische Personal, seinen Vorgesetzten über den Unfall zu informieren. "Es gibt nichts, was wir für ihn tun können können", sagte der Vorgesetzte dem Arzt. Der Vorgesetzte schaltete sein Telefon aus und sperrte Hernández den Zugriff auf die PedidosYa-App.

Servio Hernández ist einer von Millionen von Arbeitern auf der ganzen Welt, von Chile bis Südkorea, die sich abmühen, Lebensmittel und andere Produkte zu den Menschen nach Hause zu liefern. Waren die Bedingungen für diese Zusteller schon vor der Pandemie schrecklich, so haben sie sich während der anhaltenden Pandemie nur noch verschlechtert. Eine Studie der Friedrich-Ebert Stiftung mit dem Titel "Global Labour Unrest on Platforms" zeigt eine Zunahme der Proteste von Arbeitern wie Hernandez auf der ganzen Welt. "Die Unruhen haben sich über alle Branchen und Länder hinweg ausgebreitet", heißt es in der Studie. "Die Pandemie lieferte den Anstoß und die Plattform für Arbeiter, ihre Stimme gegen die zugrunde liegenden strukturellen Ungerechtigkeiten ihrer Plattformarbeit zu erheben."

In Lateinamerika haben Unternehmen - darunter auch Delivery Hero - laut einem Bericht des Marktforschungsunternehmens Euromonitor International von 2014 bis 2019 einen Umsatzanstieg von 400 Prozent im Bereich Home Delivery Food verzeichnet. Die Gewinne dieser Firmen sind in die Höhe geschnellt, aber die Arbeitsbedingungen für die Zusteller haben sich verschlechtert. Hernandez ist einer dieser Arbeiter, und wie andere in Lateinamerika kämpft er für mehr Rechte und eine gewerkschaftliche Organisierung.

Als der Vorgesetzte Hernandez' Zugriff auf die PedidosYa-App sperrte, schnitt er ihm die Möglichkeit zu arbeiten ab. Ihm konnten keine Aufträge zur Lieferung oder Abholung zugewiesen werden, und so "verschwand er effektiv als Arbeiter", sagte er mir. Wenn ein Gig-Worker von einer Liefer-App abgemeldet wird, die ihm einen stetigen Strom von Beschäftigung und Einkommen bietet, bedeutet dies, dass der Arbeiter kein Geld mehr von der Plattform verdienen kann. Wenn ein Arbeiter einen Unfall erleidet, während er nach der Auslieferung seiner letzten Bestellung für den Tag nach Hause kommt, betrachtet das Unternehmen dies nicht als Arbeitsunfall, weil der Arbeiter sich von der App abgemeldet hatte. Wenn der Arbeiter auf dem Weg zur Auslieferung auf die Toilette muss oder eine Pause einlegen muss, um sich um ein Familienmitglied zu kümmern, dann kann der Arbeiter den Vorgesetzten bitten, ihn für diese Zeit von der App abzumelden; der Arbeiter muss sich in der App anmelden, um zu zeigen, dass er wieder bei der Arbeit ist. Der Vorgesetzte kann den Mitarbeiter nach Belieben sperren, was einer Entlassung gleichkommt. Sie können sogar die gesamte Historie des Arbeiters aus dem System löschen und seine Existenz als Arbeiter auslöschen. Genau das haben sie mit Hernández am Tag des Unfalls im Jahr 2019 getan.

Nach 10 Stunden im Krankenhaus kam Hernández am 23. Februar 2019 um 5 Uhr morgens nach Hause. Er konnte aufgrund der Art seiner Verletzungen zwei Monate lang sein Bett nicht verlassen. Das Unternehmen hat ihn nicht kontaktiert. Er erhielt keine Leistungen. Im April 2019 fragte er das Unternehmen, ob er zur Arbeit zurückkehren könne. Der diensthabende Vorgesetzte meldete Hernandez wieder im System an. Wenn ein Arbeiter Teil des Systems wird, ist er verpflichtet, Produkte der Firma zu kaufen und zu benutzen, wie z. B. eine Uniform und die Lieferbox, die an seinem eigenen persönlichen Fahrrad oder Motorrad befestigt ist. In einer vermeintlich wohlwollenden Geste sagte der Vorgesetzte dem für diese Ausrüstung zuständigen Mitarbeiter, er solle sie ihm "kostenlos geben", da "er nach einem Unfall zurückkehrt."

Einige Monate später, im Dezember 2019, sah Hernandez, dass sein Einkommen gesenkt wurde. Er stellte fest, dass er für die gleiche Anzahl von Lieferungen, die er einen Monat zuvor gemacht hatte, nun 20 Prozent weniger verdiente. Und das, obwohl einige der Strecken, die er nun zurücklegte, länger waren. Wie sich herausstellte, hatte das Unternehmen die Arbeitsbedingungen geändert, ohne die Arbeiter zu konsultieren und ohne sie über diese Änderungen zu informieren. Nach dem Unfall und dieser Änderung der Arbeitsbedingungen wusste Hernandez, dass er etwas unternehmen musste.

Riders Unidos Ya

Wie Essenslieferanten auf der ganzen Welt beschloss Hernandez, beim Aufbau einer Gewerkschaft zu helfen. Zusammen mit anderen begann Hernandez, Riders Unidos Ya Chile (Riders United Now - Chile) aufzubauen, ein Zusammenschluß von Zustellern, die ihre Rechte von multinationalen Unternehmen anerkannt haben wollen.

Hernandez erkennt, dass es gut ist, dass Riders Unidos Ya bereits gegründet wurde, als die Pandemie gerade begann. Die Arbeitsbedingungen haben sich während der Pandemie verschlechtert. Ein kürzlich erschienener Bericht der Internationalen Arbeitsorganisation, "World Employment and Social Outlook", räumt ein, dass die COVID-19-Pandemie "die Risiken und Ungleichheiten für Arbeiter offenlegt, besonders für diejenigen, die auf ortsgebundenen Plattformen arbeiten."

In der Zwischenzeit beschrieb mir Hernandez diese Bedingungen auf eine Art und Weise, die den Arbeitern von Essenslieferdiensten überall auf der Welt bekannt vorkommen würde. "Diese Lieferfirmen spielen mit dem Gefühl der Arbeiter für die Stabilität ihrer Arbeitsbedingungen", sagte er mir. "Sie finden Wege, die Spielregeln zu ändern und Verträge nach Belieben zu modifizieren, immer zum Vorteil [dieser Unternehmen] und zu unserem Nachteil. Kurz gesagt, sie lassen uns mehr arbeiten und weniger verdienen. Vor der Pandemie hatten wir garantierte Arbeitszeiten: die Stunden, in denen man mit der Anwendung verbunden war, auch wenn es in dieser Zeit keine Aufträge gab. Aber als die Nachfrage [vor allem während der Pandemie] stieg, verschlechterten [die Lieferfirmen] die Bedingungen der Arbeiter, anstatt sie zu verbessern: Sie heben die garantierten Stunden auf und bezahlen nur für ausgelieferte Bestellungen. Das macht uns zu modernen Sklaven, die darauf angewiesen sind, [24-7] mit einer Anwendung verbunden zu sein. Die Entfernungen werden größer, [die Stundenlöhne der Arbeiter] sinken und außerdem ist man der Laune des Kunden ausgesetzt."

Er betonte, wie der Zeitdruck der Arbeit ist, und fügte hinzu: "Wenn eine Person nicht sofort herunterkommt, um ihre Bestellung entgegenzunehmen, wird diese Zeit von niemandem berücksichtigt. Es wird zu einer Frage des Respekts, der Rücksichtnahme auf die andere Person. Wir sind Arbeiter, menschliche Wesen; und manche Kunden und die Besitzer dieser Firmen fühlen sich berechtigt, uns wie Hunde zu behandeln."

Scheinselbstständige

Das abrupte, pandemische Wachstum der Lieferdienste hält diese Arbeiter in der rechtlichen Schwebe. Hernandez erzählte mir, dass bis heute keines dieser Unternehmen in Chile geprüft wurde. Er weiß das, weil seine Organisation - Riders Unidos Ya - zwei Klagen gegen PedidosYa laufen hat. Die Klagen wurden von Einzelpersonen eingereicht, da die Arbeiter rechtlich gesehen kein Arbeitsverhältnis mit dem Unternehmen haben; sie sind "selbständig" oder freiberuflich tätig, was bedeutet, dass sie keine Gewerkschaft gründen können.

Auslieferungsarbeiter auf der ganzen Welt stehen vor dem gleichen Problem, dass sie nicht in den Büchern als Arbeiter geführt werden, aber in den Büchern als diejenigen, die für das Unternehmen arbeiten. Die Arbeiter wehren sich, indem sie individuelle Gerichtsverfahren gegen diese multinationalen Unternehmen einreichen. In Spanien gewann Isaac Cuende im Jahr 2020 einen Prozess gegen Glovo, ein weiteres multinationales Unternehmen für Essenslieferungs-Apps. Der Oberste Gerichtshof verwendete den Begriff "Scheinselbstständige" (falsos autónomos), der sich auf die Praxis bezieht, Lieferarbeiter nicht als Arbeitnehmer anzuerkennen, die Anspruch auf Arbeitsrechte haben, einschließlich des Rechts, Gewerkschaften zu gründen.

Die Zustellarbeiter in Argentinien haben sich in einer Vielzahl von Gruppen wie Agrupación de Trabajadores de Reparto (Zusammenschluss der Zustellarbeiter), Glovers Unidos Argentina (Glovers United - Argentinien) und Redapps Unidos Argentina (Redapps United - Argentinien) organisiert, und viele dieser Gruppen riefen zu einem internationalen Streik der Essenszusteller am 22. April 2020 auf. Ihnen schlossen sich Organisationen aus ganz Lateinamerika und in Spanien an.

Im Oktober 2020 hielten viele dieser Gruppen ihren vierten Streik ab, an dem sich Arbeiter aus Lateinamerika und Spanien sowie aus Europa, Asien und Nordamerika beteiligten. Das Ziel dieses Prozesses ist es, gegen die "Delivery App"-Arbeitgeber vorzugehen - sie zu zwingen, die Sicherheit und die Interessen der Arbeiter über die Gewinnmargen zu stellen und Arbeitsstandards und Arbeitsrechte zu akzeptieren.

Hernández ist Teil dieses Prozesses. Als aktiver Lieferarbeiter und Leiter seiner Organisation weiß er, dass es nicht einfach sein wird. "Wir Arbeiter werden als Wegwerfartikel angesehen", sagt er. "Wir tragen immer die Hauptlast, und die Unternehmen bleiben straffrei."
https://socialistproject.ca/2021/04/delivery-workers-rising-up-against-exploitation/#more

Es gab also bereits erste Versuche, grenzüberschreitend zu kämpfen. Die Solidaritätskampagne für Mengzhu ist auf dem Weg, sich zu einer globalen Bewegung zu entwickeln.

Wir sollten mehr voneinander wissen, von den Kollegen in anderen Ländern, ihren Lebens- und Arbeitsbedingungen und ihren Kämpfen.

Schnell zusammengesucht bei Youtube:
Ridersproteste in
Australien:
https://youtu.be/hevkoj6_34U

Brazilien:
https://youtu.be/sRq_2NRRgXY
https://youtu.be/LbCxd4jMM_o

Indien:
https://youtu.be/OhtgO1Jl-Ts
https://youtu.be/2XRqlc9ZS7U

Pakistan:
https://youtu.be/kSJyhpUcV4M

Taiwan:
https://youtu.be/9moaZQU8gSM

Myanmar:
https://youtu.be/5WiAe4TrRMc

Vietnam:
https://youtu.be/JY9PKlbdgMs

Philippinen:
https://youtu.be/OCQKRUGENTs
https://youtu.be/VNtQ7eTUhIY

Indonesisen:
https://youtu.be/L6ArTcOzfoA

Nigeria:
https://youtu.be/gsVyXR0VXQA

Kenia:
https://youtu.be/4AWl-p8BSo4

Südafrika:
https://youtu.be/gMJQFragydE


Ein rein zufällige Auswahl und ein Hinweis darauf, wie wenig wir über die Kämpfe in der globalen Branche wissen.


admin

Solidarität in holprigem Englisch aus Spanien:


admin

Hier wird gerade eine Website aufgebaut für Informationen zur FREE MENGZHU Kampagne:

https://deliveryworkers.github.io/

Nao

ZitatKurierfahrer fordern die Freilassung ihres chinesischen Kollegen



MEXICO CITY 28.4.2021. Mitglieder des Kollektivs NiUnRepartidorMenos, UnidxsWorldAction und die Abgeordneten Nathan Emanuel López García und Betania Bauzer Hernández überreichten einen Petitionsbrief an die Botschaft der Volksrepublik China, in dem sie die Freilassung des chinesischen Zustellers Chen Guoajing forderten, der am 25. Februar zu 5 Jahren Haft verurteilt wurde. Die Kollektive baten um die Überarbeitung und Unterzeichnung des Dokuments, in dem sie symbolisch ihre Unterstützung für ihren in Peking inhaftierten Genossen bekundeten. Sie bekräftigten, dass, wenn die ungerechtfertigte Inhaftierung der Zusteller weiterhin zugelassen wird, sowie die fehlende zivil- und arbeitsrechtliche Anerkennung, sie bald nicht mehr in der Lage sein werden, diese Arbeit zu verrichten, was sie ohne Einkommen zurücklassen würde.

Das Dokument wurde jedoch nicht übergeben, weil sie den Ort verlassen mussten, um zu einer anderen Einrichtung zu gehen.



Vor Ort waren Polizeikräfte zusammengezogen und auf eine mögliche Demonstration vor Ort vorbereitet.
http://obturador.com.mx/2021/04/28/repartidores-piden-liberacion-de-companero-chino/

tleary

Zitat
Und schließlich für einen fantastischen Print-Artikel über die schrecklichen Bedingungen und Ausbeutung, die Chinas Lieferfahrer ertragen, empfehlen wir sehr die Übersetzung des des Chuang-Kollektivs zu diesen Themen: https://chuangcn.org/2020/11/delivery-renwu-translation/
Ob die Arbeitsbedingungen der Essens-Auslieferfahrer in Deutschland viel besser und "fairer" sind, wage ich einmal zu bezweifeln.
»Wir wissen, so wie es ist, kann es nicht weiter gehen. Aber es geht weiter.«
(Autor unbekannt)

Kuddel

Das ist der Punkt.
Die Bedingungen sind weltweit ähnlich.
Das sind Grundvoraussetzungen für einen globalen Kampf.
Seit Jahren versucht man bei Amazon, so etwas aufzubauen.
Bei den "Riders" gab es bereits grenzüberschreitenden Kämpfe.
Nun gibt es die Chance, daß die Proteste gleichzeitig auf verschiedenen Kontinenten durchgeführt werden.


admin

Aus Spanien gerade hier eingetrudelt:





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