Die Deutsche Bahn

[Kuddel]

Bahnwitze gehen immer.

Die Deutsche Bahn ist Schrott, völlig im Eimer.

Jeder dürfte da seine persönlichen Erlebnisse haben.

Es gibt nun einen Vorstandswechsel bei der Bahn. Ja, es ist jetzt eine Frau an der Spitze und sie versteht etwas vom Fach, sie hat mal eine Ausbildung zur "Triebfahrzeugführerin" gemacht. So ist es heute mit der Berichterstattung und der politischen Debatte. Es geht gern schwerpunktmäßtig um Einzelpersonen, um ihr Auftreten, bisweilen noch um ihr Privatleben. Alles nur Nebelkerzen.

Jetzt wird irgendein Scheiß geredet von einem "großen Strategiewechsel" und höherer Pünktlichkeit. Was für ein Müll! Wenn die Rahmenbedingungen (wie die Finanzierung) gleich bleiben, ist der Spielraum für Verbesserungen minimal.

Man muß die Bahnpolitik im Zusammenhang mit der Verkehrspolitik in Deutschland sehen. Sie ist von langer Hand geplant. Mit der Privatisierung der Deutschen Bundesbahn ging es im Wesentlichen um das bewußte Kaputtwirtschaften des Bahnverkehrs zu Gunsten der Straße, bzw. der Autoindustrie.

Diese Verkehrspolitik wurde von langer Hand geplant und hat weiterhin Bestand, egal welche Parteien gerade an der Regierung sind. Folgender Artikel stammt aus dem Jahr 1993:

Drahtzieher der Bahnreform

Die Deutsche Bank lenkt die Verkehrspolitik der Bundesrepublik

(...) 1989 konstituierte sich die ,,Regierungskommission Bahn" mit dem Auftrag, Vorschläge zur Neustrukturierung der Bundesbahn zu erarbeiten. Ihr Vorsitzender, Günther Saßmannshausen, kommt jedoch nicht etwa aus Politik oder Verwaltung, wie es bei einer Regirungskommission zu erwarten wäre. Er ist ein Mann der Privatwirtschaft und sitzt in Aufsichtsräten der Automobilindustrie (Volkswagen), der Mineralölwirtschaft (Deutsche Shell) sowie in anderen Großkonzernen und Verbandsgremien (BDI). Auch in den Beiräten der Dresdner Bank, des Versicherungsriesen Allianz und der Westdeutschen Landesbank Girozentrale steht ein Stuhl für ihn. In der Regierungskommission arbeitete er unter anderem mit Vertretern der Deutschen Bank zusammen.

So ist es nicht verwunderlich, daß die Vorschläge, die die Gruppe im Dezember 1991 vorlegte, weitgehend identisch sind mit denen, die ein parallel tätiges Gremium lieferte. Dabei handelte es sich um das ,,Verkehrsforum Bahn e.V.", eine Wirtschaftsvereinigung von rund 240 Unternehmen, die für einen arbeitsteiligen Einsatz von Auto, Bahn, Flugzeug und Schiff eintritt. Ehrenvorsitzender dieses Lobbyverbandes ist kein Geringerer als Hermann Josef Abs (...).

https://taz.de/Drahtzieher-der-Bahnreform/!1588986/

Ich empfehle den Namen Hermann Josef Abs mal zu googeln.

Aus einer wissenschaftlichen Studie von 2008:

Seit Anfang der 90er-Jahre bestand im parlamentarischen Raum weitgehend Einigkeit, dass der ehemals größte Arbeitgeber der Bundesrepublik von ,,den Fesseln des öffentlichen Dienst- und Haushaltsrechts" befreit und dorthin geführt werden müsse, wo die Marktmechanismen am wirkungs- und oftmals verhängnisvollsten greifen: auf das Börsenparkett. Stichhaltige Argumente gegen die Weichenstellungen in Richtung Kapitalmarkt fanden kaum Gehör. Der Rückzug aus der Fläche, die Ausdünnung der Fahrtakte, die Abschaffung des InterRegio, die undurchsichtige Tarifstruktur und der breit angelegte Verkauf von Bahnhöfen – all dies sind Negativaspekte der seit eineinhalb Jahrzehnten währenden Bahnreform, die zahlreiche Ähnlichkeiten mit der Privatisierung von British Rail aufweist.

https://www.researchgate.net/publication/321877761_Die_Privatisierung_der_Deutschen_Bahn_Uber_die_Implementierung_marktorientierter_Verkehrspolitik

[counselor]

Neue Chefin - Neues Bahn-Konzept?

Heute Vormittag befasste sich der Aufsichtsrat der Deutschen Bahn mit dem Personaleinsatz an der Spitze des Konzerns. Er folgte dem Vorschlag von Bundesverkehrsminister Patrick Schnieder (CDU) und wählte die bislang für den Regionalverkehr zuständige Managerin Evelyn Palla als neue Bahn-Chefin.

Quelle: https://www.rf-news.de/2025/kw39/das-gestern-vorgelegte-bahn-konzept-zementiert-missstaende